Петр Мирошников: «Грязные вагоны метро - это одно, а тарифы на проезд - другое»

«Метрополитен с одного пассажира получает сегодня 33 коп.»

Антимонопольное ведомство предложило КГГА воздержаться от внедрения новых тарифов на проезд в киевском общественном транспорте. Но команду Леонида Черновецкого это вряд ли остановит. «Экономически обоснованный тариф на проезд в метро сегодня - 1 грн. 62 коп. Мы имеем 24 категории льготников, пользующихся метрополитеном бесплатно. 10% пассажиров могут изменить свой график передвижения... Киевский метрополитен с его грязными тряпками и протекающими колоннами - еще один из самых чистых». Подробнее о проблемах столичной подземки и ее пассажиров пользователям портала www.liga.net рассказал на интернет-конференции в ЛІГАБізнесІнформ начальник коммунального предприятия «Киевский метрополитен» Петр Мирошников.

Андрей: Действительно ли так убыточна киевская подземка, чтобы поднимать цену проезда до 2 гривен? В метрополитене висит уйма рекламы, с которой подземка имеет хорошие деньги. Неужели нельзя покрывать убытки ее размещением, а не поднятием цены на проезд? И второй вопрос: почему именно 2 гривни, а не 3 или 5?
Петр Мирошников: Я неоднократно называл цифры, характеризующие нынешнее финансовое состояние метрополитена. Мы покрываем наши расходы собственными доходами и компенсациями из бюджета только на 32%. Ничего подобного с точки зрения здравого смысла на любом предприятии происходить не может. Сравните: себестоимость одной поездки сегодня составляет приблизительно 1,60 грн., а мы с одного пассажира с учетом льготников получаем около 33 коп. Может ли предприятие в таком финансовом состоянии существовать? Вопрос - почему 2, 3 или 5 – вопрос не ко мне, а к компетентным городским органам, уполномоченным обсуждать эту тему. Что касается рекламы – мы внесли предложение Главному управлению ценовой политики о существенном увеличении расценок на рекламу, поскольку тарифы на рекламу, как, впрочем, и тарифы на проезд, находятся в компетенции городских властей.

Ольга: Не кажется ли Вам, что с увеличением стоимости проезда вырастут и требования к качеству перевозок? Ведь протекающие колонны на станциях с тряпками по сторонам, грязные вагоны и т.д. можно вытерпеть за 50 коп. Но за 2 грн. - увольте. И обещание улучшить комфорт «когда-то в будущем» не удовлетворяет. Потому что Вы, я уверена, не просите продавца дать колбасу завтра, если заплатили за нее сегодня...

П. М.: Не думаю, что мне это нужно больше, чем, скажем, Вам. Метрополитен – это предприятие, которое работает для киевлян и гостей Киева. Я бы не увязывал напрямую существующие сегодня проблемы грязных вагонов и протекающих колонн с тарифной политикой. Более того, если вы выезжали за пределы Украины и пользовались услугами метрополитена там, то должны были бы заметить, что киевский метрополитен является одним из самых чистых. Теперь что касается стоимости проезда. В Лондоне при средней зарплате 1200 фунтов стоимость разовой поездки – 4 фунта, тогда как стоимость одной поездки в проездном билете – примерно 90 английских центов. Предполагается, что и при внедрении нового тарифного плана в киевском метрополитене при покупке годового проездного билета стоимость одной поездки также останется на уровне 50 коп., в то время как за разовую поездку придется заплатить намного больше. Это мне кажется справедливым. С другой стороны, я обещаю делать все, чтобы и станции, и вагоны всегда были аккуратными, хотя понимаю, что без пассажиров сделать это очень трудно.

Ольга: Почему работающие люди должны содержать пенсионеров и оплачивать их проезд? Ведь если ввести для них хотя бы минимальную - пусть даже 25-30 коп. - плату, они бы не катались за хлебом с Оболони на Петровку?

П.М.: В целом я согласен, что в вопросах льгот должно быть меньше популизма. Мы сегодня имеем 24 категории льготников, которые пользуются метрополитеном бесплатно. Это около 22% нашего пассажиропотока.

В. Н. Л.: Когда последний раз Вы ездили в метро в час пик?

П. М.: Я знаю о проблемах езды в час пик независимо от того, пользуюсь ли я в это время метрополитеном. Хочу привести несколько цифр. Киевский метрополитен рассчитан примерно на 1,5 млн. человек в сутки, а фактически мы перевозим 2,2 млн. в рабочие дни, причем, как вы понимаете, главным образом в утреннее и вечернее время. Мы обращаемся к пассажирам с просьбой не пользоваться метрополитеном в час пик, поскольку, по нашему мнению, около 10% пассажиров имеют возможность изменить график перемещения в общественном транспорте. Кроме того, мы обращаемся в учебные заведения с просьбой передвигать время начала занятий, обращаемся в этой же просьбой в крупные предприятия. Но резерва в данном вопросе у нас немного. Пути решения данной проблемы – строительство метрополитена более быстрыми темпами и развитие наземного транспорта.

Wonder: Если купить проездной на год по объявленной цене 365 грн., есть ли гарантия того, что он не выйдет из строя через месяц-два? Что будет с жетонами 1 ноября?

П. М.: В случае выхода из строя проездного билета по нашей вине его вам бесплатно заменят на другой. Если же по механическим причинам, вам, видимо, придется купить новый.
Если стоимость проезда изменится, мы заменим и жетоны.

Otto: КГГА постоянно перед выборами обещает построить второй выход со станции метро «Вокзальная», но сразу после них забывает о данном обещании.
Последний раз причиной переноса строительства стал некий фантастический автомобильный тоннель Борщаговка-Центр, о котором больше никто никогда не упоминал.
Так когда начнется строительство второго выхода на станции «Вокзальная»?

П. М.: Мы подготовили проект строительства и даже провели тендер. Однако с учетом того, что по Генеральному плану развития Киева под вокзалом должен пройти автомобильный туннель, а на территории завода «Ленинская кузня» планируется строительство крупного делового центра, возникла необходимость корректировки проекта, чем мы сейчас и занимаемся. К концу года нам обещают эту работу закончить.