Теневой рынок такси сегодня составляет 90% всей отрасли пассажирских автоперевозок

На данный момент в Украине выдано 32 тыс. лицензий на работу такси. При этом в тени работают порядка 130-140 тыс. нелегальных таксомоторов, из-за которых в госбюджет недопоступает примерно 2 млрд. грн., утверждают эксперты. И хотя Закон Украины «Об автомобильном транспорте», а также Правила предоставления услуг автомобильного транспорта предопределяют обязанности таксистов и регулируют их работу, то в отношении тарифов на эти услуги ситуация неоднозначная.

Специалисты утверждают, что тарифы на такси прямо зависят от стоимости бензина (в Европе - 1 км проезда на 1 л топлива), и легковые автоперевозчики (в Киеве около 80 компаний) объясняют свободный режим их установления тем, что «рынок диктует свои условия». Как сказал газете «СЕЙЧАС» председатель Профсоюза таксистов Украины Василий Попик, «если цена на топливо ползет вверх, мы не можем работать в убыток себе. Тем более что наши пассажиры пользуются такси уже как общественным транспортом - во всем же мире он индивидуальный, причем самый дорогой». Аналогичная ситуация наблюдается и в регионах - с той лишь разницей, что подорожание там запаздывает из-за меньшей платежеспособности населения по сравнению со столицей и более низкими расценками.

Руководитель Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков (ВААП) Виталий Рева отметил газете «СЕЙЧАС», что «ситуация на рынке такси не контролируется со стороны государства - ни Минтрансом, ни местными администрациями». Именно поэтому данный рынок развивается быстро, неорганизованно и неуправляемо, уверен специалист. «Любой нелегал снимает и ставит «шашки» тогда, когда ему необходимо. Госинспектор не может это зафиксировать, потому что при виде инспектора таксист убирает «шашечки», делая вид, что просто стоит на стоянке, а это не запрещено», - говорит г-н Рева.

Со своей стороны, глава пресс-службы Минтранса Виктория Бутенко утверждает, что попыткам ведомства навести порядок на этом рынке в первую очередь противостоят госорганы, отстаивающие свободу мелкого предпринимательства, в частности Госпредпринимательства. Кроме того, сами перевозчики довольно агрессивно реагируют на подобные попытки. «Доходит до того, что таксисты устраивают забастовки. Затем находят депутатов, лоббирующих их интересы и блокирующих малейшие наши инициативы», - рассказывает г-жа Бутенко. Таким образом, по ее словам, от попыток Министерства что-либо сделать остаются «рожки да ножки».

Что касается качества обслуживания пассажиров, то все участники рынка такси едины во мнении, что необходимо воспитывать самого потребителя. Уровень обслуживания действительно не соответствует нормативным требованиям, однако до тех пор пока сам пассажир принимает их такими и не пытается улучшить этот вид сервиса, повысить его невозможно, утверждают операторы. Профсоюзная инициатива открыть школу таксистов, после которой водители будут сдавать экзамен на знание местности и им выдадут жетоны на право «таксовать» в Киеве или Тернополе, Минтранс называет методом «саморегуляции рынка». Эта школа, конечно же, не решит глобальной проблемы - борьбы с теневым рынком, но может подтолкнуть таксистов и пассажиров быть более требовательными к обслуживанию. Кстати, в Нью-Йорке такой жетон выставляется на торги и стоит около $150-200 тыс.