Ежегодно популярность центров контраварийной подготовки растет на 10-15%

Наступления холодов и гололеда с опасением ожидают не только новички, но и опытные водители. Какими бы техническими характеристиками ни обладал автомобиль и какой бы качественной ни была зимняя резина, автомобилисты знают: это всего лишь начальные меры предосторожности. Они способны только снизить потенциальные риски на дороге. Контролировать же ситуацию позволяет умение правильно управлять автомобилем в экстремальных ситуациях, прогнозировать их и принимать контраварийные меры.

Чтобы не стать клиентом жестянщиков, более проницательные обращаются в специальные школы, где опытные инструкторы обещают научить всем приемам мастерства.

Рост продаж автомобилей сделал свое дело. Пусть и с опозданием, но все же популярность контор, предлагающих такие услуги, каждый год растет на 10–15%. Сегодня их полсотни по всей Украине, около 10 - в Киеве, и по 2–3 - в городах-миллионниках. Среди них как те, что основаны на базе действующих автошкол, так и самостоятельно сформировавшиеся. Здесь преподают бывшие и действующие спортсмены, обычные частники, готовые подучить «полицейским разворотам» где-нибудь за чертой города.

Как выбрать школу

Определиться с выбором такой школы непросто. Часто в рекламных текстах фигурируют не только похожие фразы, но и мало понятные обычному водителю: «начальный 1, базовый II «Д», базовый ІІ «С», специальный ІІІ, повышение квалификации IV и пр. «На такие слова обращать внимание обычным водителям не стоит, - говорят в автошколах. - Это категории мастерства для профессиональных гонщиков большого спорта». Однако и «контраварийное» или «зимнее вождение» не всегда может гарантировать, что в школе – профессионалы. Оказывается, искать специалистов нужно по отзывам «бывалых».

«Таких организаций не так много – в Киеве три основные и несколько тех, кто занимается обучением получастным образом. Есть и такие, которые совмещают, – на автомобиле одновременно и шашечки и знак «У» с телефоном, - рассказал газете «СЕЙЧАС» Константин Скипор, генеральный директор Академии водительского мастерства. – Понятно, что каждый хочет иметь стабильный поток клиентов. Но мы идем по принципу, что лучшая реклама – это молва. Лучший способ попасть к профессионалам - пообщаться с теми, кто проходил такие тренинги, либо почитать форумы, ведь ни одна из компаний не имеет влияния на оценку людей. Все прозрачно». По мнению г-на Скипора, даже если в школе мастерства клиенту предложат множество различных сертификатов, расскажут о стаже инструкторов, похвастаются тренажерами, автомобилями и полигонами, далеко не всегда это может стать гарантией качественной услуги. Это всего лишь сопутствующие факторы.

Действительно, что касается полигонов, то для Украины этот атрибут качества обучения не применим по объективным причинам. Их нехватка - основное препятствие для развития самого бизнеса, и компании вынуждены их только арендовать.

«В Киеве три полигона: «Чайка», «Автобазар», «Феофания». Строить новые никто не возьмется, поскольку инвесторы понимают, что на такой территории выгоднее построить склад», - прокомментировал для газеты «СЕЙЧАС» Евгений Середницкий, директор Школы контраварийной подготовки «Корда Профи».

Впрочем, даже если место тренировок не может служить показателем, то лицензии и сертификаты имеют определенный вес, признают отдельные операторы рынка.

«Есть несколько направлений по повышению мастерства. Однако немаловажную роль играет лицензия Автомобильной федерации Украины, - сообщил для газеты «СЕЙЧАС» Дмитрий Франчук, директор Центра контраварийной подготовки «Мастер». – Такая школа имеет право готовить спортсменов для участия в гонках. Очевидно, что такие преподаватели как никто другой понимают контраварийную подготовку и вождение в экстремальных условиях».

Впрочем, это далеко не последний документ, о наличии которого стоило бы поинтересоваться у владельца школы. По мнению г-на Середницкого, школа должна иметь государственные документы. «Каждое предприятие должно быть сертифицировано: два документа – один от ГАИ МВД Украины и другой от органов, курирующих профтехобразование. Сложнее всего получить такой у вторых. Они не совсем доверяют данным школам, поскольку верят, что подобное образование должны давать традиционные автошколы. Если предприятие получило такой сертификат, значит, оно достаточно уверенно стоит на ногах. Оценка школы для выдачи данного сертификата очень жесткая – проверяется квалификация инструкторов, техническое состояние автомобилей, методики и пр.», - уверяет г-н Середницкий.

И все же, несмотря на то что такие сертификаты может предложить не каждая школа, судя по развитию рынка услуги, считает специалист, сертификация - далеко не последний фактор в выборе школы.

Кадры и методики

Как правило, самим водителям не приходится выбирать, по какой методике его будут обучать. По информации г-на Середницкого, большинство школ работают по двум методикам: Л. Шубина и Э. Цыганкова. В их применении основную роль играет подход инструктора.

«Если один инструктор видит обучение лишь в списке обязательных упражнений и делает акцент на их отработке, другой в первую очередь обращает внимание на нюансы исполнения этих упражнений в зависимости от резины, автомобиля, покрытия, а также физиологических, психологических особенностей водителя. Иногда можно потратить два часа только на то, чтобы водитель понял автомобиль», - поясняет эксперт. - Во время исполнения практических задач инструктор должен снабдить водителя всей информацией. Хороший водитель тот, который может анализировать ситуацию, и задача инструктора - научить его этим премудростям, чтобы, сменив автомобиль или попав в другие условия, водитель мог принимать правильные решения».

Кстати, инструкторы – одна из основных проблем для центров контраварийной подготовки. Безусловно, в большинстве случаев в штате таких школ работают гонщики, однако известное имя или регалии не всегда способны дать результат.

«Многих водителей действительно часто смущает, что их обучают 25-летние инструкторы, но нужно понимать, что это профессиональные гонщики, - говорит г-н Середницкий. – Другое дело, такой гонщик должен быть одновременно и педагогом, и психологом. Одни умеют ездить, но не умеют рассказать, другие могут рассказать, но не способны доступно показать, третьи путают обучение мастерству вождения с лихачеством на дорогах».

По мнению г-на Скипора, чтобы воспитать достойного преподавателя, центру требуется 1,5 года. «Это не обязательно спортсмен, он должен быть педагогом и, главное, психологом. Нужен правильный подход к обучающемуся. Ведь клиенты часто рассуждают по принципу «заплатил – значит, должны научить». К таким клиентам необходим подход, чтобы убедить их, что в первую очередь мастерство вождения зависит от их желания и усердия, поскольку, даже освоив все навыки, в конечном итоге водитель остается на дороге сам».

Время обучения

Как правило, средний курс обучения контраварийному вождению или вождению в зимних условиях в школах состоит из 12 часов. Однако водителям не стоит понимать цифру буквально – никто не сделает за такой короткий промежуток времени из новичка аса.

«Есть тренинги, которые учат правильно и грамотно управлять и направлены на решение тактических задач. Когда идет речь о способности прогнозировать ситуацию, задачи стратегические, тренинг будет включать больше теории, - поясняет г-н Скипор. - Тренинг «мастерство на льду» состоит из 4 дней по 2, 5 часа занятий, где отрабатываются заносы, скольжение, вращение и пр., однако стоит понимать что даже водителя с опытом нельзя научить маневрировать на льду за 10 дней. Следует начинать с азов. Мы стараемся научить прежде всего опытных водителей бороться со страхом. Только потом они смогут принимать верные решения, как выйти из ситуации».

По мнению г-на Франчука, для начала среднестатистическому водителю стоило бы пройти базовый тренинг из 6–10 занятий, прежде чем приступать к освоению мастерства выхода из аварийных ситуаций.

«Проблема многих в том, что у них управление не доведено до автоматизма и потому они свое внимание отвлекают на передачи, на педали и пр. После стандартной автошколы мы получаем испорченного водителя, не умеющего даже правильно вращать руль, - поясняет г-н Франчук. - Самое печальное, что он может закрепить неправильные приемы и постоянно ими пользоваться. Потому такие тренинги нужны не только для новичков, но и для водителей с многолетним стажем».

Цена

Цены на тренинги отличаются в украинских школах по двум параметрам. Обучение на автомобиле центра, обучение на автомобиле автовладельца и оплата услуги по часам или за весь курс.

Средняя цена одного часа обучения на автомобиле школы колеблется в пределах 200–300 грн. Разница в цене, будет ли это базовый курс или курс контраварийной подготовки, не всегда присутствует, но если отдельные школы и практикуют такую дифференциацию, то за час, к примеру, «зимней подготовки» придется доплатить разве что дополнительных 20% от стоимости услуги. 10–12-часовый курс обойдется от 2 000 до 3 600 грн.

Если автовладелец пожелает пройти курс на своем автомобиле, то цену снизят на 35–40%. Один час обучения обойдется от 125 грн. до 200 грн. Стать асом можно за 1 250–2 400 грн. Впрочем, при таком варианте автовладельцам нужно подумать, стоит ли подвергать свое авто неоправданным нагрузкам. Инструкторы признаются, что автомобили после обучения значительно интенсивнее изнашиваются. Что и говорить, если резину на учебных авто приходится менять раз в неделю.

Главное же - если во время обучения автомобиль получит повреждения, ни одна страховая компания не возместит ущерба.

«Мы вообще не рекомендуем проходить тренинги на собственном автомобиле. Во время обучения, если это контраварийная подготовка или вождение в зимних условиях, водитель только учится, он неопытен и может спутать педали, поцарапать автомобиль, ударить и пр., - замечает г-н Скипор. – Рассчитывать на СК вряд ли удастся. В каждом страховом договоре есть пункт, исключающий выплату страховой суммы, если повреждения были получены в результате использования авто в целях обучения. Многие автовладельцы не замечают этого пункта».

Кстати, кроме практики обучения на автомобилях самих владельцев, эксперт скептически относится и к почасовой оплате.

Почасовая оплата, по мнению г-на Скипора, пагубная практика, поскольку нарушает понятие «тренинг», в который вкладываются определенные этапы с закреплением и совершенствованием полученной информации и отработанных навыков.

«Тренинг на льду длится 4 дня по 2, 5 часа в день – стоимость 1 190 грн. Базовый курс состоит из 20,5 часа практики, или 9 занятий. Стоимость такого курса составляет 2 500 грн.», - говорит г-н Скипор.

Клиенты

В автошколах признают, что наибольший интерес контраварийная подготовка пока вызывает у женщин, такие в отдельных центрах составляют до 70-80% «учеников». «В первую очередь – это новички на дорогах. Остальные: 20% - люди с опытом вождения и 1% - дети олигархов. Родители заблаговременно готовят на полигонах своих чад уже в 13–14 лет вождению», - признается г-н Середницкий. Впрочем, важность умения управлять автомобилем в экстремальных условиях понимает и сам бизнес. В отдельных компаниях корпоративные клиенты составляют уже 70%.