Более 40 тыс. т соли уже припасено столичными коммунальщиками для «несения зимней службы»

Пока столица нежится в теплых лучах осеннего солнца, коммунальная корпорация «Киевавтодор» готовится к зиме. По сообщению заместителя председателя КГГА Дениса Басса, коммунальные службы уже накопили необходимые запасы соли и реагентов, которые в случае снегопадов будут выброшены на улицы Киева.

С одной стороны, новость о готовности встретить зиму во всеоружии не может не радовать. Ведь появляется надежда, что город при условии обильных осадков будет чище. С другой – сообщение о том, что улицы будут посыпаться солью, вряд ли вызовет положительные эмоции у автолюбителей. Ни для кого не секрет, что смесь из соли, песка и воды является прекрасным провокатором появления коррозии металла.

Напомним, что в прошлом году для обеспечения бесперебойного движения по столичным автодорогам было заготовлено к зиме порядка 43,5 тыс. тонн технической соли (хлорида натрия). В нынешнем году данная цифра осталась неизменной, следовательно, показатели качества уборки дорог от снега могут остаться на уровне прошлогодних.

Как отметил газете «СЕЙЧАС» председатель Всеукраинского союза автомобилистов Николай Тодоренко, от практики посыпания дорог солью с песком пора уже давно отказываться. По его словам, такие методы обработки дорог наносят вред не только частному автотранспорту, но и общественному. «Некоторые европейские страны, например Великобритания, прибегают к практике внедрения подогрева проезжей части. Конечно, процедура дорогая, тем не менее благодаря этой технологии за рубежом удается снизить урон окружающей среде, автовладельцам и гражданам», – отмечает он.

Кроме того, посыпка проезжей части солью с песком при определенном уровне влажности и температуры вместо позитивного эффекта вызывает обратный. Связано это с тем, что соль, разъедая снег, образует на поверхности ледяную корку, представляющую потенциальную угрозу практически всем участникам дорожного движения.

«Европейские страны зачастую отказываются посыпать дороги солью еще и по той причине, что такая практика наносит вред природе. Понятно, что такое положение вещей не устраивает организацию защитников окружающей среды «Гринпис», которая, в отличие от нашей страны, имеет определенное влияние на коммунальные службы», – рассказывает г-н Тодоренко.

Например, в марте нынешнего года Комитет окружающей среды Рижской думы поручил Департаменту сообщения провести всесторонние исследования и найти альтернативу использованию соли для борьбы с обледенением улиц зимой. Интересно, что данный комитет готов поддержать полный запрет на посыпание улиц солью, если будет найдена соответствующая альтернатива.

Отметим, что подобную инициативу в свое время озвучивал столичный градоначальник Леонид Черновецкий: «Соль наносит очень много вреда, особенно растениям. Да и сооружениям, особенно металлическим, расположенным вдоль дорог: ограждения быстрее сгнивают и потом падают. Сегодня они у нас более-менее новые, но через 2-4 года мы будем иметь проблему». Замену соли на более современные реагенты необходимо осуществлять в ближайшее время, поскольку «мы живем в Европе и должны использовать методы и современные материалы для борьбы с гололедицей и снегом», - считает мэр.

С другой стороны, Международный конгресс по зимнему содержанию дорог каждые четыре года рассматривает новые технологии в данной сфере. По информации этой организации, в настоящее время главными борцами со льдом и снегом на дорогах по-прежнему остаются хлориды натрия, калия или магния, проще говоря, соли.

В Австрии обледеневшие дороги посыпаются исключительно песком. В Финляндии и Нидерландах соответствующие службы, как и у нас, пользуются смесью соли с песком, но исключительно для проезжей части, но никак не для тротуаров. Чистой солью посыпают дороги лишь в Норвегии, России, Беларуси и Украине. И это вполне понятно, ведь городской муниципалитет прекрасно знает, что составы от обледенения дорог на основе хлорида магния, например «Биомаг», стоят в 30 раз дороже, нежели традиционные солевые составы.

Аналоги «Биомага», такие как «Нордикс П» или «Бишофит», поглощают влагу из окружающей среды, а при переходе из твердой фазы в жидкую средство выделяет тепло. Образующийся рассол действует на снег в два раза быстрее, чем обычная техническая соль. Эти нетоксичные вещества обладают минимальным коррозионным воздействием на металлы, не разрушают асфальт, бетон и обувь.