Ни в коем случае не хочу обидеть специалистов Кабмина, Минтранса и «Укрзализныци» и не ставлю под сомнение их профессиональный уровень в сфере управления железнодорожным транспортом, но хочу заявить, что жесткая позиция отрицания этими уважаемыми органами необходимости создания Национальной комиссии регулирования на транспорте не может не вызвать умиления. Это лишнее доказательство тому, что чиновники не понимают абсурдность создаваемой ими ситуации (см. «СЕЙЧАС», «Тариф на монополию». Извините за упрощение, но спрашивать «Укрзализныцю» о том, «за» она или «против» национального органа, призванного регулировать тарифную политику на транспорте, доступ поставщиков и потребителей (стимулирование новых форм конкуренции) - это все равно, что у продавцов на рынке спрашивать, не будут ли они против, если у них проверят на точность весы. Естественно, они будут против!

Пора бы уже всем раз и навсегда уяснить, что это право общества – обеспечить объективное, независимое от монополиста регулирование такого состояния товарного рынка, которое не предусматривает конкуренции, то есть является природной монополией.

Относительно толкований тех или иных законов, рекомендую еще раз почитать Закон о естественных монополиях, в котором очень четко поставлены эти задачи еще в 2000 году.

Необходимо немедленно прекратить обсуждение сути реформы внутри самих реформируемых структур. Это бесполезно. Убежден, что лишь на уровне соответствующего решения СНБОУ и соответствующей имплементации в виде закона либо, что более вероятно, изменений в Конституции, можно будет раз и навсегда избрать путь создания справедливых европейских регуляторов природных монополий. И это касается не только транспортного монополиста, но и энергетики, и ЖКХ в целом – в полном соответствии с Законом о монополиях.

Напомню, что на 17 августа назначено заседание СНБОУ, где будет рассмотрена Концепция регулирования субъектов естественных монополий, подготовленная рабочей группой, которая создана весной этого года при Секретариате Президента Украины. Группу возглавляют первый заместитель Главы Секретариата А. В. Шлапак и я, Алексей Кучеренко. Кроме того, рассмотрена и приведена в соответствие с названным проектом Концепция ценообразования в сфере жилищно-коммунальных услуг, зарегистрированная еще в начале года в Верховной Раде Украины. Мы уверены, что в решении СНБОУ, последующем после обсуждения этого документа, будет дана объективная оценка серьезнейшим негативным тенденциям, укрепившимся в данной сфере, и определены конкретные задачи по преодолению ситуации.

А вообще хочу подчеркнуть, что не следует забывать: в мире многое придумано до нас, а потому не стоит изобретать очередной велосипед. Я бы порекомендовал некоторым нашим «выдающимся» деятелям глубже изучать классиков. Ведь первым, кто задумался о единой тарифной политике в государстве, был француз по имени Арман Жан дю Плесси, более известный как кардинал Ришелье. А в эпоху Оливера Кромвеля для Англии настало время тарифа транспортного. В царской России же первым русским теоретиком тарифной политики был Сергей Юльевич Витте, начинавший карьеру билетным кассиром, а закончивший ее председателем Совета министров Российской империи. Именно он написал в 80-е годы ХІХ ст. книгу «Принципы железнодорожных тарифов», которая выдержала четыре издания только при жизни автора и была переведена на шесть языков. На этом фоне рассуждения некоторых наших мужей выглядят просто нелепо.