Как и в прошлом году, пик роста стоимости бензина придется на август. Ожидаемая цена А–95 составит 4,50 грн./литр

Очередное подорожание бензина, похоже, не касается украинских автомобилистов. В то время как в Западной Европе активно проходит «дизелизация», позволяющая экономить, украинцы предпочитают все еще дорогое высокооктановое топливо. Даже растущий интерес к газобалонным установкам дает потребление сжиженного газа (метана и пропана) не более 5% всего объема топлива, то есть порядка 500 тыс. тонн в год.

Очевидно, учитывая опыт предыдущих лет, подорожание, принятое связывать с весенне-полевыми работами, украинцам легче пережить, нежели сделать определенные выводы.

Итак, цена бензина марки А-95 выросла в среднем на 15–30 копеек – с 3,97 грн./литр в середине апреля до 4,2-4,3 грн./литр к середине мая. По прогнозам экспертов, подорожание продолжится вплоть до осени. Тенденции напоминают прошлогодний опыт, когда с апреля по июль цена на бензин А-95 поднималась с 3,80 грн./литр до 4,05 грн./литр, достигнув в августе наивысшей отметки - 4,70 грн./литр. Несмотря на опасения по поводу того, что это может оказаться не пределом, эксперты заверяют, что выше 4,50 грн./литр А-95 стоить не будет, а главное, как и в прошлом году, цены упадут осенью.

«Я бы не связывал подорожание с сельхозработами, как это принято считать, - рассказал изданию «СЕЙЧАС» директор НТЦ «Психея» Сергей Сапегин. – Во-первых, пик потребления (март-апрель) уже прошел, во-вторых, если говорить о высокооктановых марках, то они никак не связаны с сельским хозяйством. Это не та ситуация, когда нехватку А-76 компенсировали А-95. Такие взаимосвязи можно проводить в случае кризиса на рынке низкооктанового топлива. Основной фактор подорожания – повышение цен на нефтепродукты на мировых рынках». По убеждению г-на Сапегина, сегодня темпы роста мировых рынков, то есть темпы роста топлива на границе Украины, и цены на оптовые партии в Украине практически совпадают: цены на А-92, А-95, А-98 на границе и на украинский опт выросли на 6-7%. Это свидетельствует о том, что украинские производители четко отслеживают динамику мировых колебаний. Стараясь поставлять топливо и на мировой рынок, они пытаются сохранить свою долю на внутреннем, чтобы импортеры не заняли их нишу.

Действительно, подорожание связано в первую очередь с фундаментальными факторами, соглашается Юрий Алексеенко, аналитик Millennium Capital. Прогнозы о 10–15%-ном подорожании обусловлены колебаниями мировых цен на нефть (Brent), которые в апреле достигли отметки выше $65 за баррель, и ожиданиями дальнейшего роста к отметке $70 за баррель в июне. Однако надо понимать, что на внутреннее ценообразование оказывают влияние не только внешние факторы, предупреждает специалист.

«Кабмин так и не выполнил своих обещаний о предоставлении льгот нефтеперерабатывающим заводам, полученных шесть месяцев назад, - рассказал изданию «СЕЙЧАС» Юрий Алексеенко. – Так и не был окончательно утвержден законопроект (принят только в первом чтении), направленный на поддержку отечественных НПЗ. Такие договоренности между правительством позволили бы нефтетрейдерам удержать цены на топливо в приемлемом коридоре».

Что же касается сельхозработ и связанного с ними повышения цен на топливо, то в этом случае речь, скорее всего, может идти о дизеле. Связывать с этим повышение цен на высокооктановое топливо - спекуляция. Безусловно, корреляция очень высокая и повышение происходит одновременно, говорят специалисты. Иногда рост цен на дизельное топливо опережает темпы роста цены на бензин. Это происходит благодаря тому, что колебания в дизеле вызывают меньший резонанс. Другими словами, с сезонностью если и стоит связывать повышение цен на топливо, то скорее на дизельное, да и то больше в Европе.

По информации Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД), спрос на автомобили с дизельными двигателями едва набирает обороты, чтобы влиять на цену. «Еще пару лет назад продажи таких автомобилей приравнивались к нулевой отметке, - рассказал изданию «СЕЙЧАС» генеральный директор ВААИД Олег Назаренко. – Сейчас понемногу потребитель интересуется дизелем, и порядка 15% покупателей пересмотрели свои предпочтения в их пользу». Основной же причиной такого низкого соотношения «дизель/бензин» остается качество дизельного топлива. Причем, как заверил глава ВААИД, проблема не столько в НПЗ, сколько в автозаправках. «Прежние ГОСТы по дизельному, да и всему топливу, устарели, однако основная потеря качества проходит на пути от нефтепереработчиков к заправкам», - считает г-н Назаренко.

Куда активнее идет процесс перехода автомобилистов к сжиженному газу. По информации г-на Сапегина, в 2006 году объемы потребления такого топлива составили 500 тыс. тонн. Это всего лишь 5% общего потребления, однако к концу 2007 – середине 2008 года эксперт прогнозирует его увеличение в 1,5 раза. Впрочем сэкономить украинцам на таком подходе будет непросто, учитывая то, что сегодня литр метана стоит в пределах 1,60 грн., а пропана - 2,30 грн. «Повышение цены на бензин и дизельное топливо будет стимулировать переход автомобилистов на сжиженный газ. К примеру, Польша лидирует по количеству установок в Европе – порядка 50% автомобилей, - поясняет г-н Сапегин. – Спрос повлияет на цену. Кроме того, как и рынок нефтепродуктов, цены на сжиженный газ подвержены международным колебаниям». Производство сжиженного газа связано с европейским потреблением. Повышение цены в осенне-зимний период в Украине связано с повышенным потреблением его в Европе. Экономные автомобилисты уже знают, что зимой выгоднее ездить на бензине, когда повышается цена на газ и падает после лета цена на бензин, а летом – на газе, когда, наоборот, дорожает бензин и дешевеет газ.