 | | | Сегодняшний автопарк страны к введению стандарта топлива Евро-3 не готов |
С 2008 г. правительство Украины запланировало введение в стране стандарта топлива Евро-3. Однако, по самым скромным подсчетам, модернизация отечественных НПЗ, необходимая в связи с этим, потребует около $1,5 млрд. инвестиций. «С 2006 г. в Украине действует экологический стандарт Евро-2, но только два нефтеперерабатывающих завода – Лисичанский (холдинг «ТНК-ВР») и Кременчугский (ЗАО «Укртатнафта») – выпускают нефтепродукты соответствующего качества»,– отметил в комментарии изданию «СЕЙЧАС» аналитик Millennium Capital Юрий Алексеенко. По его мнению, с введением в Украине стандарта топлива Евро-3 отечественным НПЗ, расположенным на западе страны, потребуется получить от правительства определенные льготы на переходной период. Эксперт также подчеркнул, что после окончания ремонта Одесского НПЗ этот завод будет производить нефтепродукты высокого качества, которые, вероятно, станут лучшими в Украине. «Выпускать топливо в соответствии со стандартом Евро-3 может только один завод – Лисичанский,– прокомментировал изданию «СЕЙЧАС» директор НТЦ «Психея» Сергей Сапегин. – Говорить о том, что другие предприятия смогут в такие короткие сроки(до 2008 г. – «СЕЙЧАС») поставить установки гидроочистки, не приходится».По словам г-на Сапегина, существует два варианта возможного развития событий. Первый – определится переходный период, и еще в течение двух-трех лет нынешние стандарты топлива будут использоваться наряду с новыми. Второй – в случае если правительство будет настаивать исключительно на использовании стандарта Евро-3, «придется пустить импорт, который в данной ситуации составит примерно три четверти всех объемов». Вопрос контроля за выполнением операторами рынка нового стандарта топлива остается открытым |
Г-н Сапегин также сказал, что остается открытым вопрос контроля за выполнением операторами рынка нового для страны стандарта топлива. «Даже советские ГОСТы контролируются Госпотребстандартом выборочно,– говорит директор НТЦ «Психея». – То есть сегодня в государстве нет системы, которая охватывала бы рынок полноценно и позволяла контролировать, а главное - обеспечивать качество топлива, реализуемого на автозаправочных станциях, в соответствии с действующими стандартами». Эксперты отмечают, что при характерной для Украины структуре автомобильного парка говорить о стандарте Евро-3 «можно с большой натяжкой, и то только для крупных городов». Большая часть автопарка – наследие советского периода, а подержанные автомобили, ввозящиеся в страну из-за рубежа, в большинстве своем соответствуют сегодняшним требованиям – не ниже Евро-2. «Не стоит забывать, что изначально европейские стандарты топлива – это требования, которые были сформулированы в первую очередь исходя из экологических соображений,– подчеркнул г-н Сапегин. – Понятно, что стоимость такого топлива будет по целому ряду причин выше». По мнению специалистов, украинский потребитель пока не готов покупать топливо, отвечающее евростандартам. Несмотря на то, что сегодня рынок такое топливо предлагает, автомобилисты все равно отдают предпочтение более дешевому горючему. По словам г-на Сапегина, сейчас примерно три четверти столичного рынка нефтепродуктов занимает бензина А-95 украинского производства. Причем, говорит эксперт, эта цифра скорее отображает то, как позиционируют себя игроки рынка, нежели реальную картину. По его информации, объемы продаж «неевропейского» топлива в столице значительно выше. ГЛАВНОЕ | Введение в Украине стандарта топлива Евро-3 не за горами. И если с инициативой правительства все понятно - воплощение ее в жизнь вызывает множество вопросов. Во-первых, автопарк и сами автомобилисты к такой перемене пока не готовы. Во-вторых, среди украинских НПЗ пока только один завод сможет выпускать топливо, которое будет соответствовать новым требованиям. И если ситуация не изменится, вполне возможно, что в страну пойдет импортное горючее. Учитывая, что по итогам первого квартала 2007 года импорт бензина в Украину вырос почти в два раза, отечественным нефтепереработчикам следует всерьез задуматься над модернизацией. По самым скромным подсчетам, она обойдется как минимум в $1,5 млрд. |
Правовой КОММЕНТАРИЙ | О применении в Украине стандарта топлива Евро-1 можно говорить исходя из Закона «О запрещении ввоза и реализации на территории Украины этилированного бензина и свинцовых добавок к бензину». Запрет вступил в силу с 1 января 2003 г. При этом действующие государственные стандарты по бензину и дизельному топливу содержат требования к вредным выбросам, примерно соответствующие нормам Евро-1. Однако продукция большинства крупных нефтяных компаний по своим показателям находится в пределах европейских норм. Причем наиболее высокооктановые бензины соответствуют и нормам Евро-2. Что касается автомобилей, то тут ситуация несколько иная. Так, согласно Закону «О некоторых вопросах ввезения на таможенную территорию Украины и регистрации транспортных средств», стандарт Евро-2 введен для легковых авто с 1 января 2006 г., а регистрируемые грузовые машины должны соответствовать данному стандарту с 1 января 2007 г. В Евросоюзе стандарт Евро-2 был введен в 1995 г., а в 1999-м его заменили на более жесткий – Евро-3. На сегодняшний день действует уже Евро-4, который в 2009 г. планируют заменить на Евро-5. |
|
Топливо
Распечатать
отправить по e-mail
написать редактору
