Специалисты не рекомендуют заливать дешевое масло в дорогую машину

Еще несколько лет назад были ярко выражены два периода сезонной замены масла – весенний и осенний. Это связывалось с устоявшейся традицией автомобилистов после зимы заливать так называемое летнее масло, а осенью – морозоустойчивую синтетику. Современные же масла - всесезонные, что отражается в маркировке буквой W (winter), то есть «пригодно для эксплуатации зимой».

Сейчас все мировые изготовители масел по требованию автопроизводителей работают над увеличением сроков его замены. Сегодняшний показатель – это 30 тыс. км пробега. Но допуски на такой пробег дают только синтетические масла с классом вязкости SAE 5W-XX и 0W-XX. Применительно к нашим условиям эксплуатации лучше менять синтетику через 15 тыс. км пробега, полусинтетику – через 10 тыс. км. Причём на половине этого пробега неплохо поменять масляный фильтр без замены масла. Для минералки с классом вязкости SAE 15W-XX и 20W-XX 5 тыс. км пробега – предел. И не имеет значения, когда достигается данный предельный пробег и масло требует замены – в середине зимы или летом. Ну а что получается дешевле, посчитать в переложении на пробег несложно. Нужно только определиться с режимом эксплуатации автомобиля: если ездить круглый год, стоит все-таки обратить внимание на синтетику – по своим вязкостным характеристикам она обеспечит смазку при низких температурах запуска. Если машина используется только в летний период, может быть достаточно и минералки.

Следует обратить внимание на такой нюанс: до 75% износа двигателя происходит в момент холодного пуска. А ведь термин «холодный пуск» применим не только зимой, но и летом, так как рабочая температура двигателя около 100°С. Масла с вязкостью 5W-XX проникают к трущимся частям двигателя гораздо быстрее, чем масла 15W-XX. Это еще одна причина использовать синтетику круглый год, а не применять ее сезонно.

Какому производителю отдать предпочтение? Это дело вкуса. Масла всех ведущих мировых производителей очень близки по характеристикам. Руководствоваться нужно предписаниями сервисной книжки, особенно если авто еще на гарантии. В случае применения нерекомендованного масла автопроизводители снимают гарантию на машину. Если она уже не новая, лучше всего посоветоваться с людьми знающими. Но в любом случае при переходе с марки на марку или при замене масла в только что купленном секонд-хенд-автомобиле желательно придерживаться рекомендаций производителей масел.

Приверженцам периодической промывки двигателя следует иметь в виду, что полностью слить жидкость из двигателя невозможно. В полостях, каналах, на внутренних поверхностях двигателя всегда остается от 5 до 20% общего объема заливаемого масла. Все известные производители выпускают продукты со сбалансированным пакетом присадок, а после промывания в двигателе масло смешается с промывкой. Возможны такие неприятные сюрпризы, как вспенивание, образование эмульсии или отложений и преждевременное старение масла, не говоря уже об общем снижении уровня защитных свойств. Минусов получается больше, чем плюсов. То же самое можно сказать и о целесообразности применения различных присадок в масло. Специалисты не просто не советуют, но категорически запрещают добавлять в моторные масла присадки.

Лить дешевое масло в дорогую машину не рекомендуется. Современные высокотехнологичные двигатели имеют очень небольшие зазоры и непреодолимо узкие для вязких масел каналы – смазки будет не хватать и двигатель может выйти из строя. Зато лить дорогое масло в дешевую машину вполне допустимо, только вряд ли на синтетике та же «копейка» станет лучше работать – все-таки ее двигатель делали еще в 1960-е и современные масла ему ни к чему. Мировые производители, серьезно работающие на украинском рынке, специально для нашей техники выпускают относительно недорогие минеральные масла. Ну и, разумеется, для отечественных машин подойдут и отечественные масла.